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    張夕迪
    中央氣象臺定量降水預報領班,工程師
    沈曉琳
    中央氣象臺副首席,工程師

    我們是中央氣象臺工程師,2020年汛期會有多厲害,問吧!

    6月以來,南方地區已經歷了五輪強降水過程,多地降水破紀錄。強降雨造成南方多省洪澇災害,全國多條河流發生超警戒水位以上洪水。中央氣象臺自6月2日至29日連續發布暴雨預警28天,持續時間近年少見。6月22日,重慶綦江洪水水位超1998年,達到建站80年來最高水位。6月27日,宜昌發布暴雨紅色預警,自從8日入梅以來,該市連續遭遇5場強降雨襲擊,累計降雨量超過500毫米,比歷年同期均值偏多2-3倍。
    此次南方暴雨為何頻頻來襲?防汛期需要注意什么?澎湃問吧邀請了中央氣象臺兩位專家解答相關問題。
    沈曉琳,中央氣象臺副首席,工程師。主要從事GRAPES模式天氣學檢驗、華北暴雨、華南暖區暴雨等方面研究。
    張夕迪,中央氣象臺定量降水預報領班,工程師。主要從事定量降水預報、災害性天氣預報以及中小尺度天氣系統的業務和研究工作。
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    焦點 2020-06-29 進行中...
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    感謝你的提問!首先,建議你可以直接問問你的同學們,她們是怎么考慮的,帶著你自己的調查,再跟一些理論、學者的研究結合,效果更佳。然后我從自己的研究、觀察談一談。第一,你(我猜想是位男生)可能需要想象或者問問你的母親,生育對一個女人來講意味著有哪些代價(普遍人們只是在宣傳帶來的好處)。女人為生育付出的成本是非常高昂和持續一生的,這與男性不同,這是討論這個問題的前提。其次,學術界有一個研究共識,就是社會越進入現代,經濟越發展,生育率肯定是降低的,世界各國都是。主要原因是經濟發展帶來工作機會,且這些工作機會越來越適合于女性,女性可以有更多的生活選擇權,不用依賴家庭和男性、更愿意享受生活等。不想結婚跟教育程度有關,但根本上是跟人們的生活選擇能力有關(當然受教育越高,能自立的可能越大)。所以發達國家的生育率往往都很低,低生育率是一個社會治理議題。第三,雖然這個問題帶有一定的普遍性,但在我們國家,很多原因是特有的。比如前幾十年的計劃生育政策強制改變人們生育習慣和態度,比如現在非常高昂的生、養、教育成本(不僅是金錢投入還有精力投入)。特別是作為女性,還需要面對婚育后可能的家庭約束、事業受損等等風險。也就是說,現實的環境讓越來越理性的她們做出這樣的選擇。

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    您好!實際上,自1869年竣工以來,隨著船只體積不斷變大,蘇伊士運河已經多次挖深并加寬,最近的一次是在2014年,當時埃及啟動了新蘇伊士運河的建設工程,擴寬了長約35公里的部分河段,以加快船只通過運河的時間。在2015年新河道投用后,蘇伊士運河的運力幾乎增加了一倍,每天可通過的船只數目已從49艘增加到97艘。至于此次因堵船造成的經濟損失,荷蘭有專門研究國際貨運法律的學者指出,按慣例,應該是由船東責任保險(P&I保險)來賠償水路損害和停止通行對蘇伊士運河管理局造成的經濟損失。不過,在這種情況下,船東日本正榮汽船和承租方臺灣長榮海運可能需要先期賠付損失,然后才可向保險公司申報理賠。除了賠償損失之外,為了救援而招來的夜以繼日施工的挖土機和拖船隊也是需要支付工錢的。有商法學者指出,這部分費用可以通過租賃方臺灣長榮海運的"H&M"保險(Hull & Machinery,船體與機械綜合保險)來承擔。不過,至于是否"長賜"號擱淺所造成的所有經濟損失都要追究到船只的所有者和租賃方,目前還難以預測。至于哪個國家會成為最大的獲益者,從長遠來看,若此類事故屢屢發生,那么蘇伊士運河的競爭對手(鐵路運輸、航空運輸、其他航道運輸)自然會坐享其成,如以色列就曾有計劃修建內蓋夫沙漠鐵路,這樣船只可不用過運河,借鐵路中轉貨物;此外,蘇伊士運河的堵塞也讓俄羅斯有了繼續推動北極航道發展的動力,北極融冰和氣候變化或有可能在不久的將來讓這條航道成為世界貿易的主干道。通過北極航道運載貨物可以使亞洲和歐洲之間的航程縮短40%即15天,這顯然能夠大大節省經濟費用。從巴倫支海到白令海峽的5000公里航程,是歐洲和亞洲之間最短的通道。目前,俄羅斯已通過這條航道向亞洲客戶出口液化天然氣,未來十年北極航道的貿易活動有望得到成倍增長。
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